Интервью с исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрием Лосевым – Союз вагоноремонтных предприятий

Союз вагоноремонтных предприятий

Некоммерческая организация, объединяющая вагоноремонтные предприятия России с целью защиты интересов данного сообщества на всех уровнях.

Интервью с исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрием Лосевым

Интервью с исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрием Лосевым о неизбежном повышении стоимости ремонта вагонов опубликовано на сайте транспортного портала «РЖД-Партнер».

Интервью с названием «Рост стоимости ремонтных услуг неизбежен» посвящено анализу ситуации, сложившейся на рынке вагоноремонта в 2020–2021 гг. Летом 2021 года операторское сообщество начало критиковать вагоноремонтный бизнес за рост цен на услуги, так как средняя регламентная цена ремонта выросла с 1 августа на 5%. Д. Лосев считает, что цена ремонта не может изменяться сама по себе и следует за рыночными факторами, важнейшими из которых являются ставки на вагоны и стоимость запасных частей.
Он приводит статистику стоимости ремонта, по которой в 2013 году средняя регламентная цена составляла около 80 тыс. рублей, но уже в 2014 году снизилась до 63,5 тыс. рублей, вслед за снижением вагонных ставок. Впоследствии ставки на вагоны начали рост, увеличившись на примере полувагонов с 2014 по 2018 г. в 3 раза, с 550 руб./сут. до 1600 руб./сут. В 2018–2019 гг. ставки выросли до 2000 руб./сут., тогда как стоимость ремонта в это время увеличилась всего на 10% до 70 тыс. руб.

В 2020–2021 гг. ставки на вагоны были волатильны, пережив снижение, связанное с падением объемов перевозок в условиях пандемии, и последующее восстановление. Это вызвало давление операторов на вагоноремонтные предприятия, при котором стоимость ремонта опускалась до 60 тыс. руб. Такая ситуация привела к убыткам сетевых ВРП от 200 до 600 млн руб. по итогам 2020 года. В то время как операторы отчитались о прибыли.

Переломить ситуацию возможно вместе с перенастройкой системы содержания и ремонта вагонного парка. Увеличение межремонтных пробегов даже при омоложении парка привело к росту внеплановых ремонтов, особенно на пробегах более 100 тыс. км. Поэтому СВРП предлагает рассмотреть вопрос введения планового «оздоровительного» ремонта и пересмотреть регламенты ремонтных документов для обеспечения прозрачности объема ремонтных операций и единообразия технических параметров.