Транспортный информационный портал «РЖД-Партнер.ру» разместил статью Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) на тему «Куда катится подшипник без ремонта».
Статья посвящена острой проблеме бесконечной переборки роликовых подшипников буксового узла грузовых вагонов при плановых и отцепочных ремонтах, которая создает повышенные риски для безопасности движения.
⠀
СВРП предлагает решения для изменения этой опасной практики. Согласно анализу работы буксовых узлов, новый цилиндрический подшипник в первые 5 лет работает практически безотказно, как и кассетный подшипник. Отказы подшипников начинаются после их ремонтов, которые по требованиям действующих требований представляют собой сборку подшипника из схожих по геометрическим параметрам б/у деталей, которые ранее отработали разное количество времени.
⠀
СВРП предлагает поддержать позицию АО «ВНИИЖТ», специалисты которого после изучения статистики отказов буксового узла предложили исключить из нормативно-технической документации возможность использования бывших в употреблении роликовых цилиндрических подшипников при капитальном ремонте колесных пар и их новом формировании, оставив эту возможность только для среднего ремонта.
⠀
Таким образом, при каждом капитальном ремонте колесной пары или раз в восемь лет на сеть будут вливаться четыре новых подшипника. Ровно такая же сменяемость была обязательной, и контролировалось ее исполнение при МПС. Это позволяет планировать потребности и закупки подшипников, снизить вероятность ажиотажного спроса и минимизирует возможные колебания цен на данную продукцию.
⠀
По оценке СВРП, это позволит минимум в 2 раза снизить количество отцепок и отказов по неисправностям буксового узла, вызванных естественной усталостью металла деталей подшипников в процессе их продолжительной эксплуатации.