Материал посвящен предложениям Союза вагоноремонтных предприятий по снижению рисков отцепок вагонов для внепланового ремонта (ТОР), которые остаются одним из основных барьерных мест в работе железной дороги. Это серьезно повлияет на результаты работы всех участников перевозочного процесса, повысит качество эксплуатационной работы сети дорог, доходность оперирования парками и безопасность движения поездов.

В статье указано, что по оценкам экспертов, сокращение количества внеплановых отцепок зависит от последовательного решения трех проблемных блоков:
– переход на изготовление новых вагонов только с улучшенными характеристиками
– повышение уровня сохранности вагонного парка
– принятие управленческих и технологических решений.

Д. Лосев предлагает начать с разрешения третьего блока проблем, которое не требует больших инвестиций и серьезных изменений в действующие нормативные документы. Предлагаемые меры включают в себя:
– разрешение для вагонов с толщиной гребня от 25 мм до 24 мм в груженом состоянии следовать в составе поезда до станции выгрузки, а в порожнем состоянии – до станции назначения только по сопроводительным документам ВУ-26 в ремонт под обточку колесных пар
– разрешение на формирование колесных пар с расстоянием между внутренними гранями колес в 1437 мм, что позволяет увеличить ресурс колесной пары до обточки примерно на 30-40 тыс. км пробега
– запретить использование бывших в употреблении подшипников роликовых цилиндрических при капитальном ремонте колесных пар и их новом формировании, разрешив их использование при среднем ремонте
– устанавливать новый чугунный клин при всех плановых ремонтах
– запретить применение при ремонте тележек износостойких прокладок буксового проема с длиной корпуса 290 мм, оставив возможность применения только износостойких прокладок с укороченным корпусом 264 мм.